Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

ТРАНСПОРТИРОВКА МОЛОДИ ЛОСОСЕЙ 

Транспортировка молоди тихоокеанских лососей может проводиться как к местам продолжения подращивания, так и к местам ее выпуска. Транспортировка молоди должна осуществляться грузовым автотранспортом и/или водным транспортом – катерами КЖ или ВРД в живорыбных цилиндриче- ских или прямоугольных ёмкостях объёмом 1,5–3,8 м3 с принудительным насы- щением воды техническим кислородом или без него, но с использованием при- нудительной аэрации, в изотермических контейнерах объемом 40 л, живорыбных прорезях (рис. 76–80).

Известно, что выживаемость накормленных рыб, посаженных в емкость, гораз- до меньше, чем ненакормленных, из-за более интенсивного выделения продуктов метаболизма, в основном аммиака и растворимого белка. Свободная углекислота при аэрации относительно легко удаляется из воды в открытой емкости и не яв- ляется существенным элиминирующим фактором. Воздействие экзометаболитов при высоких плотностях посадок в транспортировочной емкости может привести к общей интоксикации организма рыб. Например, отравление рыб аммиаком про-

Рис. 76. Катер с загруженной живорыбной емкостью, зал. Одян, Тауйская губа

Рис. 77. Различные модификации емкостей для транспортировки молоди

Рис. 78. Общий вид живорыбной емкости с кислородной продувкой

исходит при его концентрации в воде до 10 мг/л и выше. Чем больше средняя масса тела молоди, тем значительнее экскреция растворенного белка и аммиака в водную среду. Кроме того, увеличивается интенсивность потребления кислорода. Например, при средней массе личинок 0,326 г экскреция аммиака составляет до 0,110 мг/г массы рыбы; растворенного белка – 0,228 мг/г массы рыбы; интенсив- ность потребления кислорода – 0,189 мг/г массы рыбы (Масликов, 1994). Поэтому одним из важных условий при перевозке молоди лососей является прекращение ее кормления за 2–4 дня до начала транспортировки. Чем ниже фоновая темпе- ратура воды, тем длительнее должно быть искусственное голодание молоди (но не более 4 сут). При этом молодь не успевает ослабеть, используя запасы жел- точного мешка, но лучше переносит условия транспортировки, так как снижается интенсивность выделения продуктов метаболизма.

Транспортировка молоди тихоокеанских лососей к местам подращивания или выпуска зависит от климато-географических особенностей, температурных усло- вий в реках и морском прибрежье региона в конкретном году и осуществляется во II–III декаде мая – I–II декаде июля.

Рис. 79. Разгрузка молоди кеты из живорыбной емкости в живорыбную прорезь и ее доставка к берегу

Транспортировка водным транспортом осуществляется одним или несколь- кими рейсами (в зависимости от водоизмещения катера и объема используемой живорыбной емкости). Сначала пустую емкость с помощью подъемного крана устанавливают на автотранспорт, например а/м «Урал», затем заливают на 2/3 емкость водой. Отлавливают и загружают молодь в емкость. После этого емкость перевозят на пирс. Время, затрачиваемое на отлов молоди и транспортировку к катеру, обычно составляет от 1,5 до 3 ч. Перед полным морским приливом емкость в течение 4–5 мин переставляют подъемным краном на катер. При этом прово- дится усиленная оксигенация воды в емкости. После установки и закрепления ем- кости на катере уменьшают подачу кислорода и подключают воздушную продувку. Продолжительность доставки молоди катером за один рейс не должна превышать 4–10 ч (в зависимости от погодных условий). Плотность посадки молоди в жи- ворыбную емкость (с принудительной подачей технического кислорода) должна составлять не более 100 кг/м3 при продолжительности транспортировки не более 10 ч. Количество молоди измеряется объемно-весовым способом. Остаток жел- точного мешка у молоди кеты при ее перевозке должен составлять не более 7 и не менее 1% от массы тела. Замечено, что она лучше переносит довольно «жест- кие» условия транспортировки, а наличие желтка способствует более успешному выживанию молоди при вынужденном голодании. Чем мельче молодь, тем более высокие плотности посадки она выдерживает при транспортировке. Например, в 2006 г. перевезенная с Ольской ЭПАБ молодь кеты была с небольшой массой тела (0,351 г) и со значительным остатком желточного мешка (0,88–6,1% от массы тела), сохранившимся у 95% рыб. Поэтому при транспортировке использовали

Рис. 80. Зарыбление сетных садков, устьевая часть р. Кулькуты

повышенную плотность посадки, которая достигала 350 тыс. экз./м3 (123 кг/м3) при нормативе 100 кг/м3, однако транспортировочный отход практически не на- блюдался.

На всех этапах транспортировки в контейнер подается сжатый воздух (по- стоянно) и кислород (порционно). Содержание растворенного в воде кислорода должно поддерживаться на уровне 6–8 мг/л. При перевозке используются спе- циализированные распылители кислорода «Bio-wave diffuser» фирмы «Aguatic» (США). Для снижения температуры воды в емкости используется лед, который предварительно дробят до мелкой фракции.

По прибытии к месту назначения катер становится на траверзе реки, как мож- но ближе к берегу (насколько позволяет глубина и влияние прилива), после чего начинается перевозка мальков в подготовленные пруды водоема. Доставленную к реке молодь сначала разгружают в плавающую живорыбную прорезь (с уложен- ным в нее сетным полотном, размер ячеи 3 мм) с помощью сливного шланга. Да- лее прорезь при помощи моторной лодки буксируют непосредственно к берегу в район устья реки. После этого прорезь фиксируют якорем и переносят молодь в установленные в выростном пруду сетные садки. Молодь переносят вручную при помощи изотермических, герметично закрывающихся ящиков объемом 40 л. Сначала ящик заполняют на 30% водой, затем в него при помощи сачка загружают молодь до 80% объема. Плотно закрытый ящик переносят к водоему, где молодь переливают в садок. Далее молодь пересчитывают объемно-весовым способом и распределяют в выростной пруд или по садковой линии в соответствии с необхо- димой плотностью посадки.

В случае транспортировки молоди тихоокеанских лососей без использования технического кислорода, но с принудительным применением компрессоров, пода- ющих воздух, плотность ее посадки в живорыбную емкость должна составлять не более 70 кг/м3 при продолжительности транспортировки в течение 1 ч и не более 45 кг/м3 при продолжительности транспортировки в течение 3 ч.

При транспортировке с соблюдением всех необходимых требований транспор- тировочный отход должен составлять не более 2% от общего объема перевезен- ной рыбы.

Для морского подращивания, учитывая, что естественный переход молоди в морскую воду связан с перестройкой водно-солевого баланса, ее перевод в мор- ские садки необходимо осуществлять постепенно, с добавлением в транспортиро- вочную емкость морской воды (до 20–30% к объему пресной воды). Это позволяет снизить стресс при прямой пересадке молоди из пресной в морскую воду, повы- сить адаптационные возможности и выживаемость в морской период жизни.

Транспортировка молоди к месту подращивания оформляется соответствую- щим Актом, в который вносятся следующие данные: вид рыбы, дата транспор- тировки, ее продолжительность, наименование ЛРЗ, количество перевезенной молоди, пределы колебаний и средние масса и длина тела молоди, место, куда перевозится молодь, условия транспортировки (температура воды, содержание в воде кислорода, плотность посадки молоди (тыс. экз./м3 или кг/м3) в живорыб- ной емкости, отход молоди при транспортировке (%), количество перевезенной молоди с вычетом отхода. Акт транспортировки молоди подписывается членами комиссии, назначенной приказом бассейнового управления по воспроизводству рыбных запасов.